サスペンションブリッジ

吊り橋とも呼ばれる吊り橋は、主な負荷ベアリング構造として吊りケーブル(大型ケーブル)を備えたパイロン、アンカー、サスペンダー、デッキ構造(硬化ビーム)で構成されるケーブル耐荷重橋です。鋼線製で、現在最大のスパン容量を持つ橋梁構造です。

世界の吊橋の開発の歴史。

吊橋の開発は、大まかに分けることができます:古代の吊橋(14世紀以前の14世紀)、近代的な吊橋(14世紀から1945年)、および近代的な吊橋(1945〜)。

古代の吊り橋は中国によって表され、古代中国の吊り橋は吊り橋のプロトタイプです。

現代の吊り橋は2つの段階に分かれています。1883年以前は基礎敷設期間で、1883年から1945年までの期間は開発期間でした。近代的な吊橋の開発は、2つの主要な成果の恩恵を受けています: 1 つは、近代的で近代的な吊橋のシステムと構造を完成したブルックリン橋の建設です。もう一つは、吊り橋を軽くし、定性的なスパンを持つ偏向理論の出現です。飛躍。

1950年には橋の風の抵抗が注目され始め、吊橋は近代的な開発段階に入りました。1966年、英国に建設されたセバーン橋は、トラス桁の代わりに平らな合理化されたスチールボックス桁を初めて使用し、後の吊り橋の開発の主流となりました。

中国世界クラスの吊り橋製

1995年、シャントゥ湾橋が完成し、交通に開かれ、私の国の近代的な吊り橋の技術的な前例を作り出しました。1996年、西鳴長江橋が完成し、開通し、ワンリ長江に架かる最初の吊り橋が完成しました。2020年、武豊山長江大橋が開通し、世界初の高速鉄道吊り橋となり、中国の吊り橋が世界に向かっています。

遅れから追いつき始め、そして現在の技術リーダーシップまで、中国の吊り橋は30年近く世界橋博物館で輝いています。2020年12月31日現在、世界には1,000メートルを超える主なスパンを持つ43の吊橋があり、そのうち22は中国にあります。世界の吊橋のトップ10の主要スパンの中で、中国には6つあります。世界には多くの橋のスパンと技術があり、同様のタイプの橋の中で最初にランク付けされています。

橋の主なスパンは452メートルで、私の国の近代的な吊り橋の前例を作り出し、世界の同様の吊り橋のための多くの世界記録を維持しています。

橋は長江を横切って飛んで、1,700メートルの主なスパンを持つように設計されています。世界最大の二重層吊り橋であり、最大の交通容量を持つ世界最大の高速道路橋です。2019年に完成し、通行開始しました。

橋の主なスパンは1092メートルです。それは私の国で最初の道路鉄道吊り橋です。また、世界最速で、最大の積載量、最大スパンのロードレール吊り橋でもあります。2020年に開通しています。

主なスパンは428メートルで、主な橋は幅61.7メートルです。スパンと幅はどちらも同じタイプの世界最大の橋です。

主なスパンは1650メートル、完了時間:2009

周山西船門橋は、金山橋に次いで寧波から周山への2番目の海上横断橋であり、周山本土の島のエンジニアリングで最も技術的に困難な超長い海を渡る橋でもあります。プロジェクトの長さは5.452キロメートル、長さは2.588キロメートルです。セジ島と金塘島を結ぶ2スパンの連続鋼ボックス桁吊り橋です。主なスパンは1,650メートルです。世界最大のスチールボックス桁吊り橋で、世界トップ10のサスペンションブリッジ3位。設計された航行可能な等級は30,000トン、航行可能な高さは49.5メートル、正味幅は630メートルである。総投資額は130億元を超える周山海橋は、現在、中国最大の島地接続プロジェクトです。プロジェクト全体は、中国で4番目に大きい島である周山本島から始まり、リディアオ島、フチ島、セジ島、ジンタン島の4つの島を通過し、6つの水路と恵輝陽を横断し、寧波振海に向かいます。橋の周りの景色も非常に良いです, 世界で最も美しい橋10に匹敵します.

主なスパンは1,490メートル、完成時間:2005

プロジェクトの全長は35.66キロメートルです。その中でも、南支のメインブリッジは、現在中国で2番目、世界で4番目の1,490メートルの主なスパンを持つ単一穴ダブルヒンジスチールボックス桁吊り橋を採用しています。橋の下の最大航行可能な幅は700メートル、最大航行可能な高さは50メートルです。それは50,000トンのパナマ貨物船を渡すことができます。ノースブランチブリッジは、長さ758メートルの176+406+176メートルのダブルタワーダブルタワースチールボックス桁ケーブルステイブリッジを採用しています。橋の下の最大航行可能な幅は210メートルで、最大航行可能な高さは18メートルです。ライン全体は、31.5メートル(30メートルの駆動車線幅)の平均ブリッジデッキの幅と100キロ/hの設計速度で、双方向6車線の高速道路規格を採用しています。

現代の吊橋は、国の設計技術レベル、実験試験方法、エンジニアリング経験、および産業加工能力の包括的な強みを反映した、多くの技術を備えたハイテクプロジェクトです。中国の橋はわずか数十年で「反撃」を達成しました。、世界の最前線を歩く、中国の人々の誇りに値する。

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